コロナ禍が明けて国内の航空需要は回復傾向にありますが、中部空港では国際線の回復が苦戦しています。（利用者）「仕事で上海に行くので利用する。コロナ禍から（以前の状態に）戻ってきた感じがして良い」「前は結構JALに乗っていたので懐かしい」
中部空港は“不便な空港”から脱却なるか？ コロナ禍前からの回…の画像はこちら >>
中部空港では、新型コロナの影響で運休していた日本航空の中部～上海線の定期便が、3月31日に約4年ぶりに再開。この日の上海便の搭乗率は約4割でしたが、一方で上海からの便はほぼ満席でした。
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コロナ禍からの回復が期待される路線ですが…（中部経済連合会 水野明久会長）「コロナ禍からのセントレア（中部空港）の回復が、いまひとつ伸び悩んでいる。率直に言えば他の空港より見劣りする」3月29日、中部空港、中部運輸局、中部経済連合会など地元経済団体が共同で会見を開き、中部空港の厳しい現状を訴えました。
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（中部運輸局 金子正志局長）「セントレアの国際線復活の遅れが指摘されている。放置すると残念な状態が固定化する危険がある」
国際線の運行便数は、中部空港は2020年1月は週486便でしたが、2024年4月は275便…まだ約57パーセントにとどまっています。利用者数で見た2019年からの回復率は、他の空港と比べて鈍く約66パーセント。福岡空港が約107パーセントなのに対し、てかなり見劣りします。
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その背景には…
（中部国際空港 犬塚力社長）「セントレアはアウトバウンド（日本から海外への移動）が、他の空港と比べてかなり強い。特にビジネスの需要が高い。このビジネスを含めたアウトバウンドが大きく落ち込んでいる」
他の空港よりもビジネス需要が高い中部空港では、企業の海外出張が減少しています。これに加えて、コロナ禍明けにいち早く東京・大阪の空港から国際線の運航が再開しましたが、アメリカやヨーロッパへの直行便がほとんどない中部空港からは利用者は遠ざかったまま。
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現在も、中部空港からのデトロイト、ヘルシンキ、フランクフルト便の長距離路線は運休中…そこで。
(中部国際空港 犬塚力社長）「そのような中で『空を取り戻せ！今こそ使おうセントレア！』と」現在、中部空港から乗り継ぎ1回で行けるのは世界の104都市！いまはちょっと不便でも移動の「地産地消」を促したいと、地元企業に利用を呼びかけ。
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ビジネスも含め多くの旅行客が利用し、需要を示さない限り不便な空港のまま…この先、ゴールデンウィーク以降の利用者の回復が中部空港浮上のカギになります。