生産終了から四半世紀近くが経過してもなお、人気の衰えることのないクラシック（BMC）「ミニ」。その人気の秘密はどこにあるのでしょうか。じつは調べれば調べるほど、日本の道路事情にジャストフィットしたコンパクトカーでした。
静岡県浜松市にある渚園キャンプ場にて、2024年11月3日（日）に『ジャパンミニデイ in 浜名湖』が開催されました。このイベントは年1回開催されるクラシック（BMC）「ミニ」の祭典で、初開催から32回目を数える今回のイベントには、全国から3000台の「ミニ」と4500人のファンが集まりました。これは国内で開催されるワンメイクのカーミーティングとしては最大規模のイベントで、国内でナンバー登録されている約4万台のクラシック「ミニ」のうち、じつに7.5％が会場に集まった計算になります。
日本の道路事情にピッタンコ!? 旧型「ミニ」生産終了から四半…の画像はこちら >>2024年11月3日（日）に静岡県浜松市にある渚園キャンプ場で開催された『ジャパンミニデイ in 浜名湖』には、全国から3000台の「ミニ」が参加した（山崎 龍撮影）。
クラシック「ミニ」の生産が終了したのは2000年です。すなわち、もっとも新しい車体でも四半世紀近く前に生産されたものになります。今や後継モデルとしてBMW製の新型「ミニ」も数多く販売される中で、設計の古さから性能や装備はもちろんのこと、快適性や安全性も現代のクルマに劣る旧式のコンパクトカーが、なぜいまだに多くの人に愛され続けているのでしょうか。
そもそも、クラシック「ミニ」が誕生したのは今から60年以上前の1959年です。手がけたのは、天才自動車設計家として知られるアレック・イシゴニス。彼の設計が画期的だったのは、直列4気筒エンジンを横置きし、その下にギアボックスを配した“2階建て”構造にしてFWD（前輪駆動）レイアウトを採用した点でしょう。こうすることで、全長わずか3m弱の小さなクルマでありながら、大人4人が乗れる車内空間を確保したのです。
さらに、従来のクルマでは主流だったフレームシャシーの代わりにモノコックボディを採り入れ、金属バネの代わりに「ラバーコーン」と呼ばれる円錐状のゴムバネを用いたサスペンションにすることで、これらも車内容積の確保に貢献しています。しかも、スペース効率の高さだけでなく、構造のシンプルさと優れた走行性能、高い操縦安定性などの実現にもつながりました。
しかし、デビュー間もない頃のクラシック「ミニ」は、当時としては斬新すぎるデザインから人々の目には奇異に写ったようで、販売の滑り出しは芳しいものではありませんでした。
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「ミニ」の生みの親であるアレック・イシゴニス（画像：Birmingham Museums Trust CC-BY-SA 4.0）。
しかし、このクルマの合理的な設計が認められるようになると、上流階級やインテリ層がこぞって買い求めるクルマになったのです。こうして名車として評価されると、大衆にも受け入れられるようになり、まさに「女王からメイドまで」と言われるほどのイギリス車には珍しいクラスレスカーとして人気モデルとなりました。
クラシック「ミニ」は輸出も好調であり、第二次世界大戦後の高度経済成長期を迎えたフランスなどの西欧諸国でも売れるようになります。結果、イタリアではイノチェンティ社によるライセンス生産まで行われました。日本では1960年代から輸入が開始されますが、本格的なブームは1980年代末～1990年代初頭のバブル景気の頃で、最盛期にはイギリスの販売台数を上回るほどの人気を日本で博します。
ただ、日本でクラシック「ミニ」が高い人気を保っているのには様々な理由があります。
理由のひとつ目はキュートなデザインです。イシゴニスは大衆ウケを狙ったわけではなく、冷徹な合理主義に基づいて「ミニ」を設計したわけですが、その独特の個性が時間の経過とともにキャラクター化して、多くの人々に愛されるようになったといえるでしょう。
ふたつ目はサイズです。日本の軽自動車とほとんど変わらないサイズの「ミニ」は、狭い道の多い日本でも取り回しが良く、スペースに制限がある都市部の駐車場でも難なく駐車できるというメリットがあります。
理由の3つ目は経済性の高さです。もともと、スエズ危機の影響によるガソリン価格高騰がきっかけで生まれた「ミニ」は、小さく軽い車体に必要十分な動力性能が与えられた経済車として開発されました。
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「ミニ」のカットモデル。設計に当たっては小型・軽量化にこだわり、ギアボックスを下に配した横置きエンジン、モノコックボディ、金属バネに変わって採用されたゴム製バネによる「ラバーコーン」サスペンションなど、様々な新機軸が用いられている（画像：geni CC-BY-SA 4.0）。
そのためガソリン消費量は街乗りで1リッターあたり13～14km、高速走行時には20km近い燃費性能を誇ります。また、排気量が小さく、車両重量1tを割る「ミニ」は、自動車税や重量税も安く、維持費は同クラスの国産コンパクトカーとほとんど変わりがありません。
そして4つ目はファン・トゥ・ドライブなクルマである点が挙げられるでしょう。軽く、小さな車体に必要十分な動力性能が与えられた「ミニ」は、ハンドリングと運動性に優れ、実用車でありながらライトウェイト・スポーツカーを思わせる運転の楽しさを兼ね備えています。
また5つ目に挙げられるのは、旧車にもかかわらずパーツが豊富で、維持しやすいことです。大量生産され、世界中に多くの愛好家を持つ「ミニ」は、現在でも整備・補修に必要なパーツの欠品が少なく、アフターパーツも豊富なのでカスタムする楽しみがあります。
以上の理由からクラシック「ミニ」は、旧車や輸入車の初心者からベテランまで誰もが楽しめる１台となっています。近年では「ミニ」の中古車価格は上昇を続けており、かつてのように格安で買えるような中古車はなくなりました。しかし、それでもクラシック「ミニ」の愛好家が減る気配はありません。
今なお新たなファンを生み出しているのは、「ミニ」の人気が衰えることのない永遠のものだからなのでしょう。